天津4S店兼卖零配件，被指是4S店进军汽车用品市场的开山之举。7月底，奥迪下调部分零配件价格时，就有网友吐槽，4S店最贵的是工时费，工时费不降，维修成本不可能真正降下去。话音未落，
天津4S店兼卖零配件，被指是4S店进军汽车用品市场的开山之举。7月底，奥迪下调部分零配件价格时，就有网友吐槽，4S店最贵的是工时费，工时费不降，维修成本不可能真正降下去。
话音未落，天津4S店已经给出了对策：我把零配件卖给你，你带到汽修厂去换不就得了么？
这听起来确实是完美的解决方案。现在，小品牌服务体系不完善，大品牌及4S店费用偏高，综合业态不能满足采购商及消费者多项需求，商品性能滞后、产品外形同质化甚至出现假冒伪劣产品。4S店兼卖零配件或，消费者既能买到心仪的原厂配件，又不用忍受工时费大把大把流出去的心疼，焉能不举双手赞成？
但是且慢，这并非是表面看上去那样其乐融融。
一、4S店：损失了部分工时费，但收获了汽车用品市场
对4S店来说，在汽车前市场利润摊薄的形势下，如何抓住并进军后市场是其战略布局的主要考量，而汽车用品市场无疑是其中重要的一环。在4S店的原有业务中，只有汽车内饰属于这一范畴，而这一小碗粥显然不能满足4S店的大胃口。当整个汽车用品市场逐渐向4S店敞开大门时，先行一步的商家自然可赢得更多消费者的青睐，提高自身的行业竞争力。但与此同时，工时费的收入可能会有所下降。
二、消费者：以较低的工时费使用原厂配件，但维权较难
对工时费望而却步，从而放弃4S店去汽配城买件维修的消费者，这是一个好消息。首先，想使用4S店有保障的原厂配件，可以不用担心同时支付高额的人工费；其次，随着反垄断的进行，厂家将汽车零配件降价已经成为大势所趋，未来零配件的价格会更趋合理，从而进一步降低在4S店买配件的成本。
但有利就有弊，一旦消费者碰到不正规的4S店或居心不轨的工作人员，买到假冒的或者劣质的配件，在后期使用上出现问题，4S店很可能推脱说问题出在消费者找的汽车修理厂安装的环节，从而免除自己的责任。消费者举证困难，想要进行维权便不那么容易了。
三、汽配城：市场被挤压
尽管汽配城也有流通的原厂配件和质量很好的副厂件，但在一般车主心里，还是4S店的配件质量最值得信任。因而一旦没有了工时费的阻碍，4S店的配件价格也逐渐下降，不再保持高冷，定会成为汽配城强有力的竞争对手，抢走不少客户。
总体来说，天津4S店的这个举动为其他地区的4S店提供了一个可供参考的思路，而消费者也多了一个选择，正是市场走向开放和充分竞争的必经之路，值得肯定。
但产品不是4S店的核心优势，品牌价值、综合服务、产品体验等，亦是客户看重并越来越起关键作用的环节，做好服务才是实现差异化和提高竞争力的根本所在。